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jueves, 23 de febrero de 2017

Confederate X132 Hellcat Custom by Revival Cycles

Confederate X132 Hellcat by Revival Cycles
Confederate X132 Hellcat Custom by Revival Cycles
Confederate by Revival Cycles
Confederate Custom Revival Cycles
X132 Hellcat by Revival Cycles
X132 Custom by Revival Cycles
Aluminium Custom Seat
intermitentes Motogadget
Revival 140
Revival Cycles
Confederate X132 Hellcat Custom


Muchos estaréis pensando lo mismo. ¿Cómo se puede mejorar una Confederate X132 Hellcat? No parece fácil y de hecho no lo es, pero cuando dos grandes marcas cuya máxima es la artesanía, la calidad y la exclusividad el resultado no puede si no ser sobresaliente y prueba de ello es esta "Revival 140" que hoy tengo el gusto de presentaros.

"No podíamos dejar pasar la oportunidad de ponerle las manos encima a una Confederate. Es difícil de mejorar su producto, pero queríamos darle una vuelta a nivel estético"

La moto llego a ellos de manos de un buen cliente de la tienda. Este había sufrido un pequeño accidente de frenada y decidió hacer algo más que una simple reparación. Tras una reunión de Alan, el fundador de Revival Cycles, con el equipo al completo y una larga lista de ideas se llego al boceto original que da vida al modelo que ahora puedes ver. Esto tampoco fue sencillo y el resultado final es la suma de muchas ideas previas.

"Las mayores restricciones fueron mantener el chasis, motor y suspensiones inalteradas. Solo debíamos modificar su estética"

Para evitar ser repetitivo a lo largo de la descripción deciros que todos los elementos de la carrocería está construida en aluminio. Lo primero fue crear un depósito de combustible que encajase con el chasis de espina central de la Hellcat. Este se construyo a mano, al igual que el nuevo colín y se modelaron de tal forma que ambos parecen una sola pieza. En los laterales se incluyeron dos carcasas asimétricas. En el lado izquierdo se encuentra el pequeño radiador de aceite y en la derecha el del filtro de aire. La malla que recubre dichas carcasas está cortada por laser y también fue utilizada para la tapa del engranaje primario.  Bajo el colín se esconde toda la electrónica, incluyendo la ECU y la batería.

Para el foco frontal se utilizo un foco de Xenón procedente de un Audi S8 y se decidió fabricar una "carcasa" que le diera mayor impacto visual.

El escape original fue completamente desechado. Este abraza el motor casi en su totalidad, guiando el colector trasero por la parte delantera para luego salir bajo el motor. En su lugar se construyo uno en acero inoxidable con un silencioso 2-1 escondido bajo la nueva quilla. Alan nos asegura que el sonido es increíble.

Con la idea de mejorar la posición de conducción se mecanizaron unas nuevas torretas para la tija superior y así retirar los semimanillares originales y montar un manillar de doble altura. Tanto la bomba de embrague como el sistema de freno al completo que monta la Hellcat "de serie" están firmadas por Beringer y le proporción una imponente frenada que no fue necesario modificar. Las suspensiones, tanto la horquilla delantera como el mono amortiguador trasero y las llantas BTS de fibra de carbono se han mantenido.

"La nueva postura de conducción mejora la ergonomía del piloto y te permite alargar más el día sin romperte las muñecas"

Si quieres verla en directo no te pierdas su presentación en el The Handbuilt Motorcycle Show 2017 que se celebrara en Austin, Texas.


martes, 14 de febrero de 2017

Royal Enfield 500 "Black Bullet" by MCNC

Royal Enfield 500 "Black Bullet" by MCNC
Royal Enfield 500 "Black Bullet"
Royal Enfield 500 Custom Light
Royal Enfield 500 Custom Clam
Custom handle bar left switch
emblema guardabarros
Cafe Racer footrest
Custom Air Filter
Cafe Racer seat Royal Enfield
Royal Enfield 500 Cafe Racer by MCNC


Hacia un tiempo que no veíamos una Cafe Racer tan autentica. No por ser una moto inglesa, ni por ser un motor bicilindrico y mucho menos por ser monoplaza. La esencia de esta Royal Enfield 500 "Black Bullet" que hoy tengo el placer de presentaros es estar construida íntegramente por su propietario, Nicola, en su garaje. No al plástico y si a los detalles de gran calidad. ¿Qué más podemos pedir hoy?

"Cada pieza especial que ves está construida en mi casa, por mi, en mi garaje...Solo mande tapizar el asiento a un buen amigo."

He decidido publicar más fotografías de sus detalles de lo habitual y es que la ocasión lo merece. Para que os hagáis una idea del trabajo que MCNC, marca que da nombre al trabajo de Nicolás, ha llegado os diré que construyo su propio crisol para poder fundir aluminio y fabricar el mismo las piezas a medida que necesitara y prescindir a así tanto del plástico como de piezas fabricadas en serie.

"La Bullet original es una moto bonita, pero quería refinar el modelo al máximo. Con el estilo Racer pero elegante. Quería que la moto pudiera estar en el catálogo de Royal Enfield"

Para empezar había que esconder todos los elementos innecesarios que molesten a la vista. Caja de fusibles, batería caja de herramientas, instalación eléctrica...Todo ello se guarda discretamente en una nueva caja construida a medida bajo el asiento con emblemas incluidos. Lo mismo ha ocurrido con los botones del manillar. El lado derecho queda libre de ellos y ahora el botón de arranque se encuentra en el eje de dirección. Si te fijas en las fotografías veras que el botón a medida guarda el logotipo de MCNC. Mientras, en el lado izquierdo del manillar, una botonera artesanal sirve para el mando de luces. El velocímetro y los chivatos de luces se integran en la tija superior. Esta fue diseñada por Nicolás en CAD y finalmente terminada a mano.

 Otro detallazo es la inclusión de las estriberas en el eje del basculante. Si te fijas en las fotografías verás que Nicolás  aprovechando lo aprendido con la fundición de aluminio aprovecho para detallar al máximo cada parte de la moto. En ellas se puede leer "Brake" o "Gear" según corresponda a cada una de ellas. Y ya que estas mirando la fotografía ¿Te has percatado del sensor de freno trasero? ¿No? Pues sigue mirando porque ahí esta...construido a medida por Nicolás. Como os vengo diciendo, un nivel de detalles dignos de mención. En la parte trasera Nicolás alargo el basculante en 80 mm y un nuevo guardabarros de dimensiones mucho más reducidas que el original deja la rueda trasera más limpia a la vista.

"He utilizado diferentes técnicas: torneado, fresado, laminado, fundición de aluminio, grabado químico, termoforjado...Todo para lograr el resultado deseado"

Siguiendo con la técnica del fundido en aluminio verás que los emblemas del depósito, anteriormente en chapa estampada, se han diseñado a medida al igual que el embellecedor del guardabarros delantero. Este a su vez guarda la relación entre el emblema original y la "bala" propia de este modelo.

Estoy seguro de dejarme cosas en el tintero, o adaptando la frase a nuestros tiempos en el teclado, así que amplía las imágenes y deléitate con buscando los detalles de esta espectacular Royal Enfield 500 "Black Bullet" by MCNC. Yo ya lo he hecho!

viernes, 10 de febrero de 2017

Honda FT 500 Ascot Custom by Revival Cycles

Honda FT 500 Ascot Custom by Revival Cycles
Honda FT 500 Ascot Custom
Honda FT 500 Ascot Custom tail
Honda FT 500 Brat Style
Honda FT 500 with Suzuki GSXR fork
Honda FT 500 Cafe Racer
Honda FT 500 Ascot frame


"El cliente quería un peso ligero, con la cantidad justa de potencia y una buena cantidad de sutiles detalles"

Esta Honda FT 500 Ascot fue preparada para un cliente novato. Cuando piensas en tu primera moto es una buena idea optar por una moto ligera y manejable, que no sobrepase tus límites pero que igualmente no te deje estancado pasado un tiempo. Y la FT 500 es una buena opción. Su denominación FT proviene de "Flat Track" por lo que el par motor está asegurado y más contando con un 500 monocilindrico. Si a eso le añadimos ligereza, o mejor dicho le restamos peso, el conjunto es una moto explosiva y manejable. Un juguete con el que aprender a conducir de forma segura y progresiva.

Quizás te preguntas por que he añadido la última foto. Esa en la que se ve motor rodeado por un chasis reventado. Pues bien amigos, este era el estado original con el que nuestros amigos de Revival Cycles partieron para el proyecto. Os cuento un poco de la historia. El conjunto de chasis-motor llevaba un tiempo por el taller cogiendo polvo. Este provenía de un constructor amateur que no llego a terminar el proyecto. Por el camino cortó y modifico casi la totalidad del chasis, por lo que al final el proyecto se le vino grande y no lo termino nunca. Con un chasis casi irreconstruible los chicos de Revival no tenían otra opción que crear un nuevo bastidor utilizando CAD y sus conocimientos técnicos en la materia.

"La primera tarea fue arreglar el chasis. Este era casi imposible de reconstruir por lo que decidimos fabricar uno nuevo. Ahora la moto tiene una postura de conducción muy neutra y es muy manejable"

Una vez el chasis había tomado forma se comenzó a soldar los tubos necesarios para el nuevo bastidor. Este se equipó con una  horquilla convencional de Suzuki GSX-R para asegurar tanto una buena suspensión como una buena frenada sin alterar su estilo clásico. El basculante procede de una Suzuki SV 650, este encajaba sin demasiados problemas y para guardar la estética se optó por montar una pareja de amortiguadores progresivos. Unas llantas de magnesio en 18" procedentes de una Yamaha RD 400 Daytona calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion MT 90, ambos en medias 110/80 completan el trabajo sobre la parte ciclo.

El motor original es robusto y fiable pero cuenta con un mal endémico a todos los modelos. Su arranque es eléctrico y el eje que guía el piñón de arranque no se lubrica de forma adecuada por lo que hay que sustituirle para asegurar su fiabilidad. Por lo demás es un excelente motor. Este además recibió un tratamiento completo de restauración y un nuevo carburador Mikuni TM 40 con filtro K&N junto a un nuevo escape artesanal mejoran su comportamiento. Por lo demás permanece de serie.

Con un sistema eléctrico inexistente el equipo de Revival no tenía más remedio que construirse uno casi desde cero. Una nueva batería de litio Anti-Gravity de 4 celdas, un nuevo regulador/rectificador de Rick´s Motor Sports, nueva bobina de encendido y una unidad M-Unit de Motogadget aseguran un sistema eléctrico fiable y fácil de "esconder". El resto del cableado se ha construido desde cero.

"La moto pesa 131 kg y es rápida, manejable y segura. Ideal para iniciarse en el mundo de las dos ruedas...y además con estilo"

Para mantener un aspecto limpio en los mandos se ha optado por un foco de 5 y 3/4 de LEDs con los intermitentes integrados en su interior. En el manillar LSL Superbikes X unos pequeños botones de la marca Billet y un velocímetro Mini de Motogadget hacen lo propio. Las manetas son de Magura y el acelerador de Domino. En la parte trasera se ha integrado una tira de LEDs en el interior del bastidor trasero con el mismo objetivo minimalista.

Para el depósito se adapto un depósito de Benelli Wards con túnel a medida y un tapón Monza que junto al nuevo asiento fabricado a medida y tapizado en cuero dan como resultado una carrocería limpia y equilibrada. Para el color se pensó en el azul dorado de un Porche Cayan que sin duda le sienta fenomenal con el color magnesio de las llantas y el Geyser Grey del bastidor.

Un gran trabajo de Revival Cycles con el que su nuevo propietario sera la envidia de sus amigos cuando aprenda a sacar el potencial oculto de la FT 500.

miércoles, 8 de febrero de 2017

Ducati Monster 1000 "Pata Negra" by XTR Pepo

Ducati Monster 1000 "Pata Negra" by XTR Pepo
Ducati Monster 1000 Endurance by XTR Pepo
Ducati Monster Focos Resistencia
Deposito doble boca
Tijas de Ergal
Escape Supermario Ducati Monster
Asiento monoplaza Ducati
Ducati Endurance by XTR
Ducati Monster Endurance
Ducati Monster Pata Negra

Cualquiera al que le gusten las motocicletas de competición ha oído antes la expresión "Pata Negra". Y no, no voy a hablaros de los origines de esa expresión, eso da para otro artículo. Estamos aquí hoy para enseñaros el último trabajo de nuestro amigo Pepo de XTR. Su nueva Ducati Monster 1000 "Pata Negra" vuelve a darnos una lección del estilo "RAD" tan familiar de este constructor nacional.

Al igual que su hermana inglesa, la Triumph Legend TT 900 "Rocket", tuve la suerte de poder verla en vivo y en directo en el "Oldies but Goldies" celebrado el paso año por nuestros amigos de "Revival of the Machine" y una vez más tuve que contener mis ganas de pedirle a Pepo las lleves para darme una vuelta.  La "Pata Negra" impresiona. No solo por su marcada estética Endurance, sino además por lo pequeña y manejable que parece. Pero no te dejes engañar. No es un lobo con piel de cordero. Aquí todo está a la vista y con un simple vistazo te das cuenta de una gran cantidad de detalles y una lista de componentes difíciles de igualar.

"Su decoración es un pequeño homenaje a los primeros modelos de la Ducati TT1"

Partiendo de un modelo de Ducati Monster 1000 de 2003 Pepo modifico el subchasis para  acoger el nuevo asiento facturado en casa. Este no solo está más elevado, sino que además aloja una pequeña batería de litio al estilo de las motos de resistencia de época. Siguiendo con la parte trasera el basculante original se ha reforzado en su parte baja para darle más rigidez y un nuevo amortiguador Öhlins mejora notablemente el comportamiento del tren trasero.

Para la suspensión delantera se ha optado por una horquilla multirregulable de Ducati S4RS que junto a las nuevas tijas mecanizadas en ergal mejoran notablemente la rigidez de la parte delantera. A Pepo le encanta el ergal y prueba de ello es que lo usa haya donde puede. Los semimanillares y las estriberas también son de este material e incluso el volante de inercia del motor es de ergal, lo que aligera notablemente el grupo motor. 

En una trasformación "Pata Negra" el motor no puede quedar de serie y seguir siendo el cómodo y utilizable motor original. La culata a recibido un serio trabajo en sus conductos de admisión y escape para mejorar el flujo de gases, nuevos pistones de alta compresión, el volante de inercia en ergal que te mencionaba antes, un embrague anti-rebote, nuevos filtros de aire más abiertos K&N, línea completa de escapes SuperMario 2-1 y para sacar el máximo partido a todo esto una ECU programable Microtech con la que poder ajustar los nuevos parámetros de motor. Toda esta potencia extra genera calor y para disipar este se ha optado por un radiador de aceite Tamburini de carreras. Para la instrumentación se ha contado con una unidad de Aviacompositi EVO


Otro de los puntos fuertes de esta "Pata Negra" es su carrocería. Esta esa formada por una deposito de Ducati 749 modificado y con doble boca de llenado al más puro estilo "Endurance", al igual que su doble óptica frontal. El carenado frontal, el pequeño colín y el guardabarros delantero son de XTR. El foco trasero es de una Montesa y se ancla sobre un plato de matricula artesanal en acero inoxidable.

La pintura "homenaje" ha corrido por cuenta de Arteenruta y las fotografías son de Cesar Godoy.

martes, 24 de enero de 2017

Triumph Bonneville "Hot Rod" by Ton Up Garage

Triumph Bonneville "Hot Rod" by Ton Up Garage
Triumph  "Hot Rod" by Ton Up Garage
Triumph Bonneville "Hot Rod"
Triumph Bonneville manillar "Hot Rod"
 Bonneville "Hot Rod" by Ton Up Garage
 "Hot Rod" by Ton Up Garage


Sabemos que a nuestros amigos de Ton Up Garage les gustan las carreras, todas ellas. Y esta Triumph Bonneville "Hot Rod", haciendo honor a su nombre se ha inspirado en las carreras de aceleración del desierto de sal entre los años 30 y 50s. Un toque elegante y atrevido con el que diferenciarse del resto y dejar claro tu gusto vintage. Pedro y Daniel nos cuentan más sobre ella:

"Nos consideramos "Petrolheads". Nos gustan cualquier cosa con un motor dentro y nos encantan los primeros años de las "hot rod". Nos hubiera encantado vivir esas carreras"

Metiéndonos en faena diremos que aunque no parezca una trasformación atrevida esta Bonnie de 2006 ha sufrido muchas modificaciones para llegar a un resultado tan limpio como el que Ton Up Garage ha llegado. El chasis ha sido cortado y reconstruido por completo en su parte trasera, dejando la parte media limpia y ausente de elementos innecesarios, haciendo la moto más ligera. Todo el sistema eléctrico, incluyendo una nueva batería de litio se esconde en una pequeña caja artesanal bajo el nuevo asiento.

Otra de las piezas artesanales es el deposito. Este se ha diseñado con un "hueco" en su parte baja y así permitir que la tapa de la culata se aloje dentro y poder mantener la línea de la moto lo más baja posible. El nuevo carenado trasero se integra a la perfección y en él se aloja la nueva luz de freno. Los guardabarros también guardan el estilo clásico y están construidos a mano en el taller por  Pedro y Daniel.

Para mejorar la suspensión trasera se han montado una pareja de amortiguadores Öhlins muy discretos y acorde a su estética. La horquilla delantera ha sido reconstruida y monta muelles de la misma marca. Los aros de llantas originales se han sustituido pasando de 17" y 19" de sus medidas originales a 18" en ambos trenes y se han radiado con radios de acero inoxidable. Unos neumáticos Firestone Deluxe Champion completan el trabajo.

"Tratamos de hacer detalles técnicos diferentes a nuestros otros trabajos y hacer una moto que fuera limpia y elegante"

Como nos cuentan Pedro y Daniel en esta Bonnie "Hot Rod" se ha intentado mantener las líneas limpias y cualquier detalle, por pequeño que pueda parecer se ha tenido en cuenta. Por poner un ejemplo si prestas atención a las fotografías te darás cuenta que el latiguillo del freno trasero atraviesa el eje del basculante para así eliminar este de la vista. Los más observadores ya se habrán dado cuenta del logotipo de Ton Up Garage en la tapa del piñón de salida, pero si no lo has visto no te preocupes, solo tienes que volver a darle a la foto y poner un poco de atención.

Otro de los detalles que hacen que esta trasformación sea muy limpia y elegante el manillar. Si te fijas bien te darás cuenta de que los botones de mando están camuflados y repartidos por el manillar de una manera casi imperceptible, a excepción del llamativo botón rojo de la tuerca de dirección. La ausencia de una cerradura para la llave de contacto nos ha llamado la atención y esto es debido a que se ha incluido un sistema RFID de encendido por radiofrecuencia. El foco es de estilo clásico en medidas 5 3/4”.  El velocímetro y los intermitentes son de Motogadget.

"El manillar lo buscamos específicamente para esta preparación, no queríamos montar uno con la forma habitual. Además creemos que encaja a la perfección con el estilo de la moto"

Otro detalle incluido en el manillar son los puños. Estos están construidos en CNC y expresamente para este trabajo. Una vez más, si te fijas en el manillar te darás cuenta de que la bomba de freno delantero no está y en su lugar hay una maneta simple de cable. Esto es por que dicha bomba se ha recolocado y así se puede mantener una estética más conservadora acorde al estilo vintage de la preparación.

Para darle un poco de alegría al motor se ha optado por abrir tanto la admisión como el escape. Unas trompetas de velocidad y un escape construido en acero inoxidable de forma artesanal se encargan de mejorar el rendimiento.

Un gran trabajo de los chicos de Ton Up Garage con aire vintage que nos recuerda que el buen gusto por el estilo clásico y la técnica no están reñidas.

martes, 10 de enero de 2017

Triumph Legend TT 900 "Rocket" by XTR Pepo

Triumph Legend TT 900 Rocket by XTR Pepo
Triumph Legend TT 900 Cafe Racer by  XTR Pepo
Triumph Legend TT 900 Escape Cafe Racer
Triumph Legend TT 900 Rocket by XTR Pepo
Triumph Legend TT 900 Cafe Racer Seat
Rocket by XTR
Triumph Legend Cafe Racer
Triumph Legend TT 900 con horquilla Daytona 675
Triumph Legend TT 900 with Daytona 675 Forks


Tuve la ocasión de ver en directo la "Rocket" de XTR Pepo en el Oldie but Goodie y la respuesta es sí...es tan impresionante como en las fotografías. Acompáñame  para conocer todos sus detalles.

Aunque no es una moto "tributo" no he podido evitar acordarme de la "BSA Rocket 3"...Que cachondo soy verdad, eso se ve solo con fijarse en las letras que la acompañan...Tanto la BSA, como su hermana melliza, la Triumph Trident cosecharon grandes éxitos en el continente americano durante los primeros años de la década de los 70s. Y esta versión que XTR Pepo nos enseña hoy, aunque sin tantas pretensiones, bien podría subir al deseado cajón.

La moto donante, como últimamente nos gusta decir, ha sido una Triumph Legend TT 900 del 2000. Considerada la versión económica de la Triumph Thunderbird, en las manos de Pepo ha dejado para siempre de ser una moto de segunda categoría para convertirse en una maquina efectiva y rápida con la que disfrutar en circuitos. Aunque el tricilindrico británico no es el más adecuado para las pistas de velocidad con un poco de ayuda puede dibujarte una sonrisa en la cara y una mueca de asombro en la de tus colegas.

Empezando con el motor se han retocado y pulido los conductos de admisión y escape de la culata para mejorar el flujo de gases y ganar algo de potencia. Unos filtros de aire más abiertos DNA junto a una nueva línea de escape personalizada y con silencioso SuperMario completan el trabajo sobre el propulsor.

Pero la parte estrella de la trasformación se la lleva la parte ciclo. En la parte delantera se ha montado un tren completo de Triumph Daytona 675 R. Esto implica contar con una horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, pinzas de freno Brembo mono-block de anclaje radial con discos flotantes de 310 mm, también de Brembo, y llanta de aluminio forjado. Todo ello aderezado con una bomba radial  de freno Brembo procedente de una Ducati 1098, al igual que la bomba de embrague, latiguillos metálicos Frentubo y un guardabarros en carbono. En la parte trasera también encontramos una llanta de aluminio forjado, un mono amortiguador YSS y el basculante original convenientemente modificado para acoplar las nuevas piezas.

Aunque sin duda uno de los aspectos más llamativos es su nueva carrocería. Pepo se valió de un depósito de Suzuki Bandit, aunque poco queda ya de él, un carenado frontal tipo burbuja firmado por XTR y un diminuto colín también construido en casa. Este se apoya sobre una de las piezas más llamativas de esta trasformación, el subchasis tipo espiga central construido con planchas y tubos a modo de refuerzos. Una pequeña y llamativa forma de completar la parte trasera.

El resto de los componentes, como no podía ser de otra forma, también son de calidad. Estriberas retrasadas en aluminio construidas en CNC, manetas regulables y plegables, guardabarros trasero en carbono, puño de acelerador rápido de Domino...y una larga lista de componentes y detalles que harían esto demasiado largo.

Como siempre XTR Pepo no se duerme en los laureles y sigue trabajando duro y demostrando porque es uno de los constructores más cotizados de España. Si ves que esta "Rocket" te adelanta en una de tus jornadas de tandas con los amigos no te desesperes y recuerda que pasó por XTR Pepo antes de poder dejarte en evidencia.